インドシナニュース

韓進海運破綻の余波(後)

(前編より)

 

航空便の利用

船舶に積まれたままとなっている貨物により、Esquel社のTeh氏は約1週間の生産遅延と輸送費の倍増が発生すると予想している。製品を香港から輸送するためにトラックだけでなく、高速船を利用する必要が生じるだろう、と彼は述べた。Teh氏はまた、納期に間に合わせるために工場から製品を航空便で出荷することも計画している。

一部のメーカーでは他の運送会社へ切り替える動きを見せている、とベトナム繊維協会のHoang Ngoc Anh副事務局長は述べた。

中国全土へ向け、履物、事務用品や楽器を出荷するShanghai Lansheng社は、海上で立ち往生している在庫があるかどうか、各事業部門で確認を進めていることを明らかにした。

小売業者はこの騒動の影響度を把握しようとしている中、ハンドバッグメーカーのMichael Kors Holdings社は韓進海運の経営については少し前から懸念を持っていたことを明らかにした。

「当社では韓進海運の船舶で滞留となっているコンテナはあまりありません。ただ現時点で、いくらか(運賃に対する)価格圧力が起こっているようです。」とJohn Idol CEOは水曜日ニューヨークでの会議上で述べたが、この騒動により「極めて長期間の影響がでる」ことは想定していないと続けた。

 

「価格圧力」

同イベントにおいて、Calvin KleinやTommy Hilfigerといったブランドを擁するPVH Corp社のEmanuel Chirico CEOは、韓進海運は同社の事業においてほんの一部しか関係しておらず、「当社には全く影響がない。」ことを明らかにした。

Nike社と Ralph Lauren社はコメントを差し控えた一方で、Hugo Boss社は電子メールでコメントの求めに応じた。

「店の棚に陳列されているべき数百万米ドルもの商品が(洋上に)あり、この影響はどの程度となるかについて小売業者らは強い関心を持っています。」と先週に全米小売業協会(NRF)のサプライチェーンおよび関税政策を統括するJonathan Gold部長は述べた。

また別の業界団体である小売事業者経営者協会(RILA)は、Penny Pritzker米商務長官と連邦海事委員会のMario Cordero委員長に介入を要請している。

韓国で2番手の海運会社であるHyundai Merchant Marine社は木曜日に、東南アジアでサービスを提供するために他の3社と提携し、15隻を配置してこの混乱を収束させようとしていることを明らかにした。

この海運会社を倒産から救うための瀬戸際の努力として、韓進海運グループはCho Yang Ho 会長が拠出する400億ウォンを含む1000億ウォン(9200万米ドル)を提供して、サプライチェーンの混乱を収束させようと努めていることを火曜日に明らかにした。またこれとは別に、韓国の与党Saenuri党は韓進海運グループが担保を提供した場合、約1000億ウォンの低金利ローンを提供するよう政府に要請した。先々週国営の韓国産業銀行が率いる債権者らとのリストラ策の合意に失敗した後、韓進海運は破産保護申請を行った。

「この混乱が韓国全体のイメージを毀損させています。」とソウルのEugene Investment & Securities社のエコノミストであるLee Sang Jae氏は述べた。「この問題が長引いた場合、他のビジネスに対する懸念材料ともなり得ます。」


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最終更新:2016年09月14日

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